媒体声音丨别克GS的第二弹 试驾威朗GS

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五年前的某一天,君威GS问世,它装配了同级别最强的2.0T发动机,GS这两个字母一炮打响,五年后,别克把第二款以GS命名的车赋予威朗,它突如其来,让人没有一点点防备。

运动外观来自套件

初看到威朗GS的时候,会发现它一下子变得比三厢车型犀利了,这绝不是单纯砍个屁股换个灯那么简单,俩车的调性就不太一样。

全LED大灯是顶配威朗GS特有的配置,它使用了29颗LED灯头,可以随路面环境变化切换6种照明模式,这6种分别为城市、市郊、高速公路、弯道照明、泊车照明、以及节能照明6种模式,其实说白了前四种模式都是尽可能扩大扩远照明视野又不影响路上其它的车辆。比如说,当侦测到对向有来车,此时这辆威朗GS正开着远光,它可以自动熄灭某一颗或几颗灯头来保证光束不会给对向车造成影响,类似于奔驰的智能远光系统。泊车照明模式下,车辆的角灯会开启来照亮车身四角。

当我看到威朗GS的车尾时,只觉得这造型十分嚣张,显然威朗GS在打破造型束缚的道路上更进了一步,折线更犀利的尾灯、造型更嚣张的包围以及立体式的尾标设计都让威朗GS的车尾看上去更飞扬跋扈一些。

威朗GS的内饰设计几乎与三厢车型没什么区别,设计师用曲线创造出了很舒畅的氛围,中控台上下部分也有非常不错的立体感。在用料和做工方面威朗GS保留了别克一贯出色的传统,大面积的软材质,摸起来手感非常好。

方向盘造型和三厢车型一模一样,它的样子原本就很运动,手感也很好。放在威朗GS上不需要做太多改变,加个红色缝线,配个换挡拨片便更加讨人喜欢。

虽然从内饰设计上看,威朗GS与三厢车型没什么大不同,但内饰氛围之所以能够做到向运动180度大转变,除了内饰颜色的搭配外,大面积的饰板也是个得力帮手。无论是仿碳纤维、银色还是高光材质,只要一换,大半个中控台都变了,战斗的内饰气息一下就包装好了。

顶配的威朗GS在配置上一点不含糊,除了刚才提到的那些,日常驾驶中,你还会看到前车距离提示、防碰撞预警等系统在辛劳工作。我们很少能见到一个主打运动的紧凑型车会配上那么多高科技装备,再算介绍过的那套成本不低的全LED大灯,直接令这台车的售价突破20万元,跨到了合资中型车的价格区间。

除了刚才提到的那些配置,在娱乐方面,CarPlay几乎全系标配,连上苹果手机,便可通过车机来播放手机中的音乐、短信,以及控制导航等等。

车内空间还不错

对于一般家庭来讲,威朗GS的乘坐空间刚刚够用,而且它的座椅内部填充物很厚实,而且包裹性也很棒,总体来讲,舒适度很高。

虽然定位运动,但威朗GS对后排乘客照顾得也很周到,还有后排布置了两个USB电源接口,年轻朋友们在后排见到它是不是会觉得特别感动?手机没电了终于不用再跟别人抢前排座位了。

威朗的储物空间表现也是可圈可点。它能投年轻人所好,在中控面板处设计了手机槽,放iPhone6很牢固。威朗GS的后备厢十分规则平整,我觉得这更讨人喜欢。

揭秘GS

威朗GS的双离合变速箱大家也很熟悉,听说这一次,它在平顺性方面有所提升。

威朗GS的后悬架是在扭力梁式悬架的基础上加入了两根平衡杆(瓦特连杆),这两根杆通过一个点间接连接。当车辆转弯时,离心力会通过瓦特连杆更好的平衡两侧车轮,让内侧车轮获得更好的贴地性。

威朗GS并不慢,但对于一辆“GS”来说,我相信你一定对它的动力有所期待,这辆威朗GS能把相对不错的加速势头保持很长一段时间,跟人家拼个直线还有胜算。

别克的紧凑型车使用双离合变速箱已有些时日,变速箱也在逐步改进。如今,它在换挡逻辑上很难挑出问题,日常驾驶升挡积极,帮助你降低油耗。

威朗GS在弯道中支撑有力,这是一台偏重操控的紧凑型车应该达到的水准,而真正让人印象深刻的是它也照顾了舒适,那些悬架忽略掉没有过滤的振动会柔和地传递到车内,好像悬架与车身连接的地方还有一道阻尼帮你减振。

威朗GS的转向表现也很给力,中间虚位极小,力度也偏沉,如果你热爱驾驶,多半会喜欢这种感觉。

从定位来看,威朗GS确实走出个不一样的范儿,外型惊艳、用料做工一流,开起来的品质又很棒。对于天生热爱运动的我来说,驾驶这款威朗GS确实给了我一种“带感”的感受。

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