教授首试欧式运动轿跑 难觅竞争对手

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何为爱

爱只不过是一个无私奉献

对吃货来讲只不过是一碗人间烟火

爱,是那么的弥足珍贵

爱是,每个人天生的特权,

你可以爱人和被爱,悉听尊便。

但是,如果你跟爱人说

在北欧也想来一份豆浆油条

他还愿意陪你疯狂

这是真爱,请深爱

当然,有一辆威朗GS,就更好了

 

          两性之间的关系其实和车何其相似

一开始是费洛蒙的探索

探索TA的气味和温度

可惜费洛蒙终究只是烟花

一瞬间的灿烂之后就成青烟飘去

威朗GSFlame Red烈焰红氛围灯投射于车门与中控面板

酷劲十足

然后要充满激情地探索TA的生活

找到一条可以一起欢喜地走下去的路

路且长或曲折

但是一辆给你十足驾驶信心的车

这都似乎不是问题 

下面,我们来一图认识这辆威朗GS 

这次的试驾地点是北京,但是天气真的好到大家都不相信,这明明是北京却有一种在北欧的错觉。

 

 

在这辆车上市之前,曾经有媒体说这辆车的对手是福克斯ST或者是高尔夫GTI,但是其实这都是错误的。从价格、配置、动力的组成,他都可以说是独一无二,教授在试驾会后面的沟通会上,就这个问题问过上汽别克辅助中级车的高层。其实这辆车并没有假想敌,并不是每一辆车做出来都是市面上现有竞争对手,威朗GS其实就是一个别克轿跑的先驱,在为市场创造需求,所以暂时难觅对手。

  

如果单纯从红黑撞色的色条以及各种运动套件,就来判断这辆车属于高尔夫GTI(或者有人说是小钢炮)的一个行列,教授认为对这辆车认识有失偏颇。从产品上面看,1.5L排量发动机用于威朗轿跑1.5T发动机用于威朗GS,其实我们可以理解威朗GS就是威朗轿跑的高功率版本。

 

 虽然大家都有威朗二字,但是实际上威朗轿车和威朗轿跑/GS其实是两款完全不同的产品。提及驾驶感受先要谈换挡,威朗GS7速双离合换挡速度要高于教授的期望值。 

教授偶尔有意识地先降低车速,然后突然大脚油门下去,尝试过几次之后,基本可以得出结论。双离合需要连降几挡,几次尝试的动力输出会停顿一阵,然后伴随较大的接合冲击再扑出去,但是这个时间是很短的。只要抱着平常心,威朗GS确实要比威朗三厢版来得更加带感。

 

 威朗GS的底盘调教确实有点意思,在转弯变道的时候,可以很明显感受到它有足够的支撑,整个底盘给人的感觉相当结实,完全没有那种松散的感觉。细问之下,原来威朗轿跑/GS连同欧宝雅特的调教都是出自于欧洲纽博格林赛道调教,北欧风味相当浓郁。经过欧宝调校后,威朗GS行驶时的底盘路感要比三厢版丰富,但由于悬挂动作比较快,教授相信不少人会讨厌这种烦人的路面反馈,但是悬挂坚韧而不硬是教授对这个悬挂的评价,车和人就像情侣一样,要懂她,才会欣赏她。毕竟这个级别的车,斗胆把悬挂做得这么运动范,市面上并不多见。

 

 1.5T发动机动力充沛,DCG7速双离合换挡速度进一步提升,顿挫感大幅下降。 

转向感扎实而精准,虚位减少,油门踏板、刹车踏板行程短、虚位少,刹车线性优秀。 

悬挂扎实坚韧而并不过硬,后悬挂过滤颠簸到位。 

高速行驶车身相当稳定,一点的感觉都没有,打灯变道一气呵成,毫无侧倾感,在高速上让人有十足的信心。 

17寸马牌MC5轮胎+别克Quiet-Tuning®技术,车厢安静程度同级领先。


回想起当时到达北京,真的是十分担心此次的试驾,因为受到雾霾天气的影响,北京的PM2.5指数已经突破500大关,飞机落地那一刹那才隐约看到地面,能见度不足200米。但是经过一夜之后,北京上空雾霾突然退散,此次试驾地方是在当年APEC开会的地方雁栖湖,确实有一种老北京鸡肉卷换成挪威三文鱼的感觉。

 

再加上威朗GS的纯种纽博格林赛道调教,妥妥的欧洲感觉。所以,为什么教授一开始就提及北欧,因为在试驾过程中,景色实在太美,脑袋中不由自主地幻想起驾驶着这辆车,在北欧的街道上风驰电掣,目的不为其他,只为给爱的人买一份豆浆油条。 

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