靠实力也靠脸 试驾别克威朗GS

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刚来到北京,正好赶着这边空气最差的时候。朋友圈和网络上都是PM2.5数据爆表的图片,天空也是灰得只有几百米的能见度。如此一来,让我对试驾威朗GS多了几分忧虑。作为一款让年轻人怎么看怎么带感的两厢车型,连老天爷也来帮忙。冷空气的到来使得北京迎来了可爱的北京蓝。

别克威朗GS是威朗的两厢运动版,和之前的别克英朗XT一样,是欧宝雅特的姊妹车型。还记得新一代欧宝雅特上市的时候,同事就说过它很动感,一定能吸引年轻消费者的眼球,没想到上海通用在这么短的时间内,就把这款欧宝雅特的姊妹车型威朗GS引入国内市场。

威朗GS所搭载的动力总成和三厢版1.5T车型相同,同为1.5T发动机+7挡双离合变速箱的组合,加之两者的重量相当接近;因此从动力方面来看,威朗GS和威朗的运动化差异,并没有君威GS君威之间来得明显。

外形上威朗GS把新雅特的欧系范儿原汁原味地保留了下来。车头的观感相当凶狠,熏黑处理的直瀑式中网,造型锐利的头灯以及重新设计的一体式前保险杠,都让威朗GS变得非常的动感以及帅气。

单靠帅气的前脸去吸引年轻消费者是远远不够的,威朗GS也深谙此道,在侧面线条和尾部的轮廓设计,重视程度丝毫不亚于前脸。

威朗GS采用Matrix矩阵式全LED大灯,由29颗LED灯珠组合而成,还具备智能识别驾驶环境并进行照明模式切换的功能。分别是城市照明、高速公路照明、市郊照明、弯道照明、泊车照明以及节能照明模式。

流畅自然车身侧面,足够饱满有力,上下两条腰线干脆利落,天生爱跑的型格就出来了。加上黑色喷涂的17吋轮毂,以及同级别少有的隐藏式C柱,让车顶形成了悬浮的效果。

第一次看车尾的时候,说实话有点不太喜欢,太凶狠了不够亲民。不过看久了,这个凶狠的车尾其实也挺好相处的。多层次的线条,外突的尾灯以及独立悬浮的厂徽,让车尾观感提升不少。

帅气的外表要是没有一个足够型格的内饰作为搭档,整个视觉效果会打不少折扣。而威朗GS和威朗使用的是同一套内饰设计,只是在细节上进行些许的改动,从而符合它运动化的定位。还别说,这样做出来的内饰风格,确实可以吸引年轻的消费者。

既然威朗GS的卖点是运动范儿,那座椅的材质就不能马虎应对。Alcantara真皮,是近几年倍受厂家青睐的座椅材质,就连很多高级跑车也有采用。为了提升内饰的档次,威朗GS同样使用了 Alcantara真皮,再配以红色缝线和GS徽标,所营造出来的运动质感,相信会让年轻消费者非常喜欢。

后排座椅的亮点则没有前排座椅多,只是同样的Alcantara面料和红色缝线,除此之外就与威朗和威朗轿跑没有什么不同。两厢车的行李厢,便利性和易用程度都比同级的三厢车型要好,威朗GS自然也是如此。平坦规整的行李厢,对家庭用户来说,实用程度更高,加上可以按比例放倒的后排靠背,空间的扩展是三厢车型难以媲美的。

 

威朗GS使用的动力总成和三厢威朗的1.5T车型一样,变速箱方面,7挡DCG双离合变速箱出现在威朗GS身上。

试驾的威朗GS顶配车型和三厢威朗的重量颇为接近,因此这套动力总成给我的感觉一如之前三厢版本。动力的表现足够体面,日常行驶时力量输出很顺畅自然;急加速时的爆发力也令人满意。虽然没有太多挑剔,但拼短距离爆发并不是这台发动机的强项,反倒是中段转速拼持久力才是它的实力所在。

发动机的动力从一千多转就开始涌现,通过油门踏板的深浅幅度来进行线性的调整。涡轮介入的感觉已经被工程师调校几乎难以发觉,这样的设定让驾驶者在城市路段驾驶起来会感觉轻松得多,不会被突然迸发的动力吓到。 在2000rpm出头,能够感受到有一股厚实的力量带着车辆前行。

全油门加速时,发动机转速会义无反顾地往上攀升,直至红区才会下来。只要驾驶者敢于踩着不放,这套动力便会奋力跟随。在正常驾驶下,变速箱会以积极的升挡帮助驾驶者降低油耗。不过在某些情况下,变速箱的升挡动作会出现迟疑。

比如说发动机还不到2500rpm时,变速箱始终停留在所处挡位,不会理会驾驶者抬起油门的升挡提示。只有当转速达到设定值,挡位才被允许上升。在这方面的调校,还是多少透露着工程师的执着。

单单跑得快是不够的,还要刹得稳才是高手所为。威朗GS的制动表现足够敏捷线性,踏板的自由行程处于合理范围,刹车力度的推送全凭脚下或深或浅的踏板深度,可以说随心所欲,让驾驶者有足够信心。

弯道表现也是一台运动型车不可忽视的地方。大多数新车的方向盘采用的是电子转向,因此高低速之间的转向助力的变化较为明显,而威朗GS还要在强烈些。低速时转向并非轻如无物,反倒是略有质感的回馈;高速时方向的虚位会缩小,手上每一下动作都会如实反映在车头的动态。

 

说到噪音,安静是别克品牌一贯的强项,威朗GS的表现也值得肯定。由于行程的原因,我和同行的伙伴要在高速上顶着限速飞奔赶路。这时候的我们一边开着轻柔的音乐一边聊着天,后排的妹子睡得十分香甜,丝毫没有被音乐和聊天声音影响。在高速飞奔的威朗GS里小声聊天,似乎是件轻而易举的事。

悬架结构和三厢版本相同,均为前麦弗逊式独立结构、后扭力梁+瓦特连杆非独立结构。但调校上似乎要更稳健些,头段能轻描淡写地化解路面的不平整,路面的连接处也被它三两下功夫就迅速抹平。能感觉出工程师在底盘所下的功夫并没有浪费,饱满厚实的感觉相信是很多美系品牌用户的心头好。

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